桥梁伸缩缝的设计一直是船舶制造技术领域的难题

桥梁伸缩缝的设计一直是船舶制造技术领域的难题。斜拉桥伸缩缝可采用包封式、半嵌套式，隧道伸缩缝多为六边形。由于横、纵截面形状不同，结构所受应力大小不同，其伸缩效应差异也很大。基于负载的不同桥梁伸缩缝设计根据构件的工作状态和应力应变曲线不同，理论上有好几种不同的伸缩缝形式。但根据横截面大小，完全嵌套设计的桥梁伸缩缝的工作效率要远高于包封型、半嵌套式的设计，毕竟管路可以减少接触部位的摩擦阻力。具体来讲分为3种设计类型：

（1）独立式伸缩缝；

（2）夹紧式伸缩缝；

（3）包封式伸缩缝。桥梁伸缩缝之间的铰接部位也是控制桥梁伸缩效应较主要的因素。如果为了减小内径配筋，降低配筋量，设计时可以采用两级小段材料填充，较内部加件时采用螺纹连接。当伸缩缝的宽度越大，则桥梁的承载能力就越低。采用隧道伸缩缝时，内径相同的隧道宽度须大于桥梁的抗冲切及抗弯刚度要求。

隧道结构形式有：横断面组合(2d,3d,4d)，并行箱体及箱跨两跨(6d,8d)，一字形（c，s，x型）以及圆形梁桥梁（双x，双c，双xc）另外桥梁按伸缩缝的类型可分为三种，插筋连接、预埋件连接以及嵌套连接预埋件的连接须使桥梁跨距增大一半以上，为了达到增大跨距的目的，会设置插筋连接，如是2d桥梁，桥下各段之间均需嵌套连接至于跟桥梁主要承受负载情况有关，不同承受重量的桥梁加大伸缩缝的间距须不同，不同桥梁，桥梁主要承受负载是轻重是相等的。