昭通桥梁伸缩缝的设计

桥梁伸缩缝的设计

1在整个桥梁工程中伸缩缝虽然所占的份量不多，但设计人员不应对此有所忽视，应对伸缩缝进行细致的考虑与设计。由于伸缩装置受力的复杂性，对与之密切相关起决定作用的锚固系统应进行合理的设计。设计时应对施工的实际情况进行充分的考虑，如锚固混凝土太薄且钢筋密布，必须确保伸缩装置的锚固系统准确地预埋在梁中。在伸缩缝设计过程中不仅注重计算桥梁的伸缩量，还应对伸缩装置的性能进行全面了解，重视产品的相应技术要求，并依此进行选型。

2整体设计要合理，选定应恰当。伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此，要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入，所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口;对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。

3伸缩缝选型的相关计算。在设计方面，有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。以一孔20m长的简支梁桥为例，有些设计人员照本宣科，把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。实际上按温差45℃设计，伸缩量按下式计算：△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。式中△Lt-温度变化产生的伸缩量;a-线膨胀系数;L-伸缩梁的长度△Ls，△Lc-由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩;△Ld-梁端转角产生的变形量;△Le-制造安装误差。按此计算，只在一端(若系坡桥只在高处一端)留一道缝宽2cm 的伸缩缝即可，另一端桥面铺装与背墙连续，这样，既节约了资金，又减轻了跳车。合理预留伸缩缝宽度，可使其在夏季挤紧，到冬季温度降低时才会拉开，从而有效提高伸缩缝寿命，减小桥头跳车。据观察伸缩缝挤坏的很少，大部分是缝太宽，引起跳车，跳车越严重缝破坏的越快，形成恶性循环。另外混凝土还有相当高的抗压强度，只要挤压在规定范围内，对桥梁结构不会造成影响。由此可见在伸缩缝的设计中，采用安全系数较大的伸缩缝宽度，是完全没有必要的。

在桥梁伸缩缝的设计过程中应充分考虑桥梁的特点及其环境因素，进行严格的计算，合理选定伸缩装置，以提高伸缩缝的使用寿命，并减轻桥头跳车现象的发生。