昭通无支架顶升更换橡胶支座实践

　　桥梁支座更换方法很多，因工程的实际条件选择确定。这里主要结合上面所说的长江某铁路大桥首次在国内采用“无支架顶升”方法更换桥梁隔震支座的成功案例，向大家简要介绍这种新的工艺方法。

　　隔震支座的更换，最突出的矛盾就是剪力卡榫的配合间隙和顶升进程间的矛盾，也就是既要满足顶升进程要求，又要确保剪力卡榫导轨不脱槽要求。本桥引进台湾某公司无支架电脑程序控制顶升进程。

　　该桥工程概况

　　本桥为长江某铁路大桥，是目前世界铁路建设史上最大跨度“刚梁柔拱” 桥梁，按双孔双向通航设计，桥跨布置为双线连续刚构柔性拱(10×49.2+130m+2×275 m +130m)。本桥引进和采用了欧洲EBP橡胶隔震支座，在使用过程中出现了以上描述的支座不均匀变形和支座EBP橡胶本体开裂等问题。施工总承包商要求进行支座更换，经国内某知名桥梁支座制造公司和原该桥EBP支座欧洲供货商及台湾某公司联合制订方案，确定为整体顶升法进行支座更换。