榆林桥梁伸缩缝跳车的原因分析

　　桥梁伸缩装置除了要承受梁体本身因热胀冷缩的拉压应力外。还要承受车辆荷载、冲击、振动等外力，受力情况十分复杂。因此，对伸缩装置的要求也更高，所以，目前有些伸缩装置容易损坏.特别是以往采用较多的板式伸缩缝装置，其形成的主要原因有以下几点：

　　1)结构不合理。由于该类伸缩装置是在橡胶层中嵌入几块钢板，而橡胶与钢板有各自不同的压缩模量，且橡胶层厚度不够，而伸缩时主要靠橡胶与钢板的剪切变形来完成，在有限的橡胶层厚度下，要完成伸缩所需要的变形量很困难，以60型板式伸缩装置总厚度为4 cm，中间钢板为8 mm，两边L型钢为4 m/n，两面保护层为5 m ～6 mm，可想中间胶层厚度为1.5 ㎝～1.6 cm，要完成6 cm的伸缩量是绝对不行的，由于存在的自身刚度差，与车轮摩阻力大的缺点，不适应高速公路行驶的要求，加上锚固系统钢筋焊接点多，焊接处抗疲劳能力差，在车辆荷载反复作用下造成断裂，各固定件松动断裂，因而容易剪切破坏。

　　2)伸缩装置两侧锚固区混凝土在设计时考虑的保护性角钢，在实际运行中未能发挥其保护作用，情况恰恰相反，首先是两条角钢松动、断裂，然后影响到锚固区混凝土，继而导致伸缩装置破坏。

　　3)板式

橡胶伸缩缝装置主要是靠橡胶板里面的钢嵌件来承受荷载的，而钢板宽仅仅只有8 cm左右，在施工过程中，梁缝处理不整齐.整条缝不能保持一致，有的地方窄，有的地方宽，容易引起橡胶横桥向折裂，主要是嵌件与缝口剪切而造成折裂。

　　4)板式橡胶伸缩装置水平剪力很大，在安装时没办法进行预压缩，它只有随温度变化而随梁的仲长缩短而压缩或拉伸，在拉伸时，整个缝面低于路面，行车发生弹跳加速伸缩装置的损坏。

　　5)板式伸缩装置在长度上是由I m一块拼装起来的，因而防水性能差，容易漏水，从而加速了支座梁端构造的腐蚀与老化，影响了装置的使用寿命。

　　6)施工原因：施工单位对伸缩装置施工工艺要求重视不够，部分已破坏的伸缩装置是施工原因造成的。造成伸缩装置损坏的主要施工原因有：

　　a.安装时气温与常年的平均气温有较大差距，在安装伸缩装置时，施工单位没有采取预拉或预压措施，造成橡胶板在气温变化较大时，其压缩量或拉伸量超过极限。

　　b.锚固件的锚固质量或锚固件的焊接质量不高，经不住高速重载车辆的冲击、振动，很快就松动或开焊弹起。

　　C.混凝土浇筑不密实，达不到设计要求的强度，出现蜂窝、空洞等，难以承受车辆荷载的强烈冲击。

　　d.预留伸缩装置凹槽时，位置偏斜，一侧大、一侧小，伸缩装置中的支撑钢板只有一边支承，造成伸缩装置过早地损坏。