吐鲁番伸缩缝安装中遇到的问题及建议

1 槽区填料

　　为了追求较好的平整度，目前伸缩缝槽区填料多为沥青砼，但笔者认为此种做法弊大于利。弊端有二：

　　(1)沥青砼堆积在槽区，不可避免的要遗落在构造缝内，堵塞构造缝，影响梁体自由伸缩，且在清槽时极难清理;

　　(2)沥青砼粘附在预埋钢筋表面，安装时不利于焊接。笔者建议采用泡沫板填塞构造缝，槽区内用沙袋垫平夯实，既不影响路面摊铺质量，又能保护构造缝和预埋钢筋，为施工提供极大便利。

2 与桥面高差值

　　部颁验收规范伸缩缝与桥面高差范围为(0，-2)mm。由于其与桥面高差直接影响到行车的舒适性，大家都很重视此指标。但笔者认为此控制指标对于单缝(伸缩量小于D160型的)来说是合适的，对于D160型及其以上的伸缩缝效果有待改进。沥青面层在长期大量车辆荷载碾压和磨耗作用下，在最初的1-2年表面层极易被磨光磨低，有资料显示沥青路面通车后1-2年，沥青面层可减薄2-3mm。如果按通车前的低于路面2 mm控制，通车1-2年内行车舒适性较高，此时伸缩缝主要承受荷载的碾压力;但通车1-2年后，由于沥青面层继续磨耗，伸缩缝与路面的相对高差变为0甚至高出路面，此时受力主要是冲击力，特别是D160及以上型号伸缩缝伸缩量很大，构造缝很宽(一般15～160cm)，伸缩缝下部完全是空的，对承受冲击力极为不利，影响伸缩缝使用寿命以及行车的安全性，由于单缝构造缝宽仅5～8cm，所以不存在此问题。因此不能片面追求行车的舒适性，而应该以行车的安全性为第一，所以笔者建议大型伸缩缝安装，其与桥面高差检测项目应以3～4 mm控制为宜，既能够保证安全性，也提高行车舒适性，特别是1-2年后舒适性更佳。

　　随着我国经济的发展，交通工程建设在全国范围内不断掀起新的高潮，这中间包含了数量众多形式各异的现代化桥梁。桥梁施工中，大家很注意主体工程的质量控制，但对直接影响到桥梁的耐久性、行车安全性、舒适性的桥梁伸缩缝的施工质量及工艺控制重视不够。桥梁伸缩缝种类众多，有模数式伸缩缝、弹塑体材料填充式伸缩缝、复合改性沥青填充式伸缩缝以及无缝伸缩缝等。目前应用最广泛的是模数式伸缩缝，如毛勒桥梁伸缩缝广泛用于各类桥梁，它是由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置，适用于伸缩量为60～1200mm的公路桥梁工程。