三明桥梁支座倾角一般是由支座类型及质量共同决定的

桥梁支座倾角一般是由支座类型及质量共同决定的。假设支座质量是固定的，支座支点的倾角就是其矢量和单位面积内支座的重力。倾角越大，那么支座类型和质量就越重要。支座倾角越小，那么单位面积内的重力就越小。在桥梁的建造过程中，为了消除桥梁沉降的影响，会使用悬臂支座，即平时通过的桥梁的四个悬臂段在支座端点做了倾角相同的微倾，这样桥梁就不容易发生沉降了。当然为了便于后续桥梁的调试与施工，桥梁侧倾曲线的偏心角是要指定的。

桥梁是由上部桥梁以及下部连续梁两部分组成的，上部桥梁即桥墩和桥脚；下部连续梁则包括基础、桥拱、拱轴线和轴线（对中线），桥墩倾角代表上部桥梁连续梁和下部连续梁的倾角之和。下部连续梁倾角与重力、荷载平衡有关，与支座产生的弯矩无关。一般用制造厂的位置和支座中心的位置来定义支座的倾角。

我把你说的平衡问题理解为桥梁产生弯矩的问题。桥梁产生弯矩是否会平衡，除了桥梁整体受弯和受拉外，还有如下因素：首先，须要存在一个中间力平衡点，也就是能克服桥梁和基础的弯矩和拉力，这个中间点就是桥墩和桥脚的倾角。另外，对于横向受拉系统，可以认为是利用重心来平衡。对于横向受弯系统，需要考虑弯矩传递过程中和受拉系统连接线上的位移。而桥梁支座和主楼梁上受到的弯矩的大小是相同的，但是根据弯矩法则，受弯梁上应当出现较大弯矩的主要原因在于受拉系统中主伸臂和梁的平均弯矩传递到支座上。而支座连接点处，需要支座较大弯矩平衡设计受拉纵断面上竖向荷载而产生的弯矩，加上桥梁主力臂（和悬臂支座的支座支点一样）长度造成的竖向纵向弯矩而平衡。如果把主梁折起来，支座支点的弯矩平衡依然不成立。因此受拉系统中的主要问题都在受拉系统中。受拉系统中较经济的做法是采用sis，首先平衡支座支点弯矩，然后通过下沉筋连接桥梁和基础。因为根据支座四点不平衡公式，支座支点承受的弯矩虽然大于主梁，但是主梁由于受到弯矩大，弯矩向基础传递的要快，所以实际工程中对桥梁支座设计采用结构变形调整法得到主梁弯矩和桥墩弯矩的平衡；而受拉系统虽然受到的弯矩大，弯矩主要偏向受拉纵断面，但是在悬臂支座上横向荷载大，竖向荷载小，无法通过下沉筋连接桥梁和基础。其实你只要去搜索一下两个支座的连接弯矩公式，你就会发现不仅桥梁需要有较大的侧倾角，即线应力与重心面的角度越小越好，而且桥梁也需要有较大的弯矩，而且弯矩越大越好，至于为什么，请看下图注意到了么？桥梁和支座受到的下沉荷载力总和大于桥梁和基础受到的横向拉力总和。