三明橡胶支座至今为止依然没有被彻底淘汰，依然在不断生产并被大量使用，主要原因在于其耐磨性好，阻燃性能好，经济性强

橡胶支座至今为止依然没有被较好有效淘汰，依然在不断生产并被大量使用，主要原因在于其耐磨性好，阻燃性能好，经济性强。但根据工业要求，普遍要求具有足够的机械强度，却往忽略了汽车级橡胶支座的强度是汽车使用的一个非常重要的衡量。汽车橡胶支座市场已经逐渐有增无减，这需要和大量的使用习惯以及工厂制造等因素有关。让我们看一看汽车橡胶支座市场，目前到底是一个什么样的情况。发达公家的汽车制造商大多选择使用成本较低的聚乙烯或者聚氯乙烯支座，这就要求同时兼顾阻燃和耐磨的特性。这种结构由油水充斥的橡胶支座和载体构成，大量常见于suv车型。例如橡胶支座生产公司，雷克萨斯，宝马等的汽车，都使用这样的结构。而在发展中公家，汽车上大多使用这种非油水膨胀的聚乙烯或者聚氯乙烯的支座，用作汽车的电路，底盘或者周围的装饰件，很少直接制作成车厢，特别是充气的特制固定支座。这些支座的使用仅是基于一个朴素的原因：省钱。但是这种组合显然不足以满足工业化的要求，也带来了安稳的隐患。许多抗冲击性能不强的支座在事故发生后往是由于阻燃不足，所以经常需要重新垫衬发泡层材料，进而使用更大的排气量。尤其是工厂化生产技术已经相当成熟的公家，汽车生产基本已经没有多少难度，因此零部件越来越多，而且在老旧厂房中已经不能承受大量设备重量时，预留的设备间隙增大就显得形象带来更大的价值；

3.挤压铸造技术已经基本成熟，很多传统的铸造设备可以直接应用到大规模汽车生产的工厂中。挤压或模锻等工艺就可以满足多台大规模的生产线生产需求。特别是此类铸造设备具有多重热处理的功能，主要的热处理是加热，使得上层的金属局部成为固体。可以为汽车行业提供多个用途，但是在整车厂，这种通过增加设备的数量或改变设备功能的做法仍然遭到许多企业的抵制。汽车中的橡胶支座也得以和防火。