三门峡伸缩缝安装施工要点

1 封闭交通

　　施工前应先封闭作业路段，设置好交通标志，引导车流，严禁非施工人员、车辆进入，确保施工安全。

2 放样切缝

　　应根据设计图纸确认缝位，以梁体间构造缝中心线放样，达到设计宽度。此环节有四个要点，一是缝的位置准确，二是深度要切深，三是缝要切直，四要防止污染。这里要说一下防止污染，由于切缝沥青砼时会产生大量的矿粉，这些粉末不可避免的会嵌入周边沥青砼表面空隙中，虽然并不影响路面的内在质量，但成槽外观非常难看，不符合文明施工要求，解决办法是配置高压水枪，随切随冲洗，效果很好。

3 清槽及缺陷修复

　　槽口形成后，应清理槽区内杂物。此外，施工时还应保证槽口边沿平整，为安装提供良好的基准面。本环节应注意的是槽口质量检查及其缺陷修复，这是整个伸缩缝安装工程中的关键。

　　常见的预留槽口缺陷及处理方法有：

3.1 槽口深度过浅

　　槽口深度过浅会导致伸缩缝难以正常入槽就位。造成槽口深度过浅的原因有两种，一是施工马虎。施工时把梁体铺装层浇进了槽区，可用风镐将多余砼凿除即可。二是设计失误，设计时未考虑伸缩缝所要求的最小槽口深度，这种情况处理起来就相对复杂了。笔者遇到过这样例子：锡宜高速某特大桥主跨墩台处设计安装D160型伸缩缝，该型伸缩缝一般要求槽口深度不小于36cm，但现场情况有点特殊，槽口一侧梁型为预应力T梁，另一侧为预应力空心板梁，梁梁间构造缝宽15 cm，T梁侧深度40 cm，板梁侧深度仅20 cm，板梁侧深度不够，伸缩缝无法安装。由于工期很紧张，市场上也没有相应型号的浅埋式伸缩缝。经过各方协商，最终的处理方案是将板梁一侧上顶面砼凿除，将板梁端部50cm范围内支模，重新预埋钢筋并浇注砼，使槽口深度达到安装要求，待砼达到强度后再安装伸缩缝，实践证明此方法有效可靠，可供借鉴。

3.2 无预埋钢筋或预埋钢筋松动

　　无预埋钢筋或预埋钢筋松动的原因也有两种，一是未按图纸施工。本该嵌入梁体的预埋钢筋未埋设。二是旧有桥梁伸缩缝没有预留钢筋。旧有桥梁一般是指上世纪90年代以前施工或二级公路及以下的公路桥梁，这些桥梁多采用当时常用的橡胶板伸缩缝，槽口浅且没有预留钢筋。

　　对于T梁、箱梁、工字梁：应先确定梁体内预应力孔道及锚具的位置，用冲击钻在槽口打孔，成孔深度一般8-15cm，视梁型而定，施工时应注意清除孔内尘屑，保持孔内干燥;然后将预先涂满环氧树脂或其他强力粘结材料的“∩”形φ16钢筋插入孔内，并做好所插钢筋的保护工作。

　　对于为空心板梁，则不必钻孔，可将板梁绞缝处砼凿除，将“∩”形φ16钢筋插入绞缝内，每绞缝处插2根，在绞缝处浇注高标号砼，待砼有一定强度后，用两根φ16与槽口通长的钢筋穿入“∩”钢筋内，并与之焊连。

3.3 构造缝过宽

　　构造缝过宽，将导致伸缩缝锚环端部部分裸露，或出现预埋筋与锚环无法进行搭焊情况。伸缩缝锚环端部外露使得车辆荷载及冲击力集中在锚环端部部位，并最终使得锚环与缝体过早脱离损坏，大大缩短了伸缩缝的使用寿命。施工时，可在伸缩缝安装完毕后，在槽口底端设置吊模，模板中间设置泡沫板，必要时可在模内配置钢筋，最后整体浇筑混凝土。

3.4 安装

　　安装过程中应注意控制安装温度、伸缩缝间隙、焊接质量、与桥面高差、直线度、橡胶防水带性能等。焊接一般要求每米有两处焊接，每处焊缝长度不小于4cm ，要求焊缝饱满、无明显外观缺陷;与桥面高差为2mm，即比路面低2mm，且只许低不许高，高出路面必然跳车，影响行车舒适性;橡胶防水带性能必须良好，无渗漏、阻塞、变形等，此指标影响到桥梁耐久性。

　　缝口间隙的调整：安装前，可预先制作多套弓形夹具和多组多种规格的铁块。利用弓形夹具和固定塞块根据温度情况来调整间隙宽度，调整好间隙后缝体就位，保证缝体与梁体中心线一致，

3.5 浇注砼及养护

　　伸缩缝砼应进行配合比设计，严控水灰比和水泥用量。伸缩缝施工多在一年中6～9月份进行，特别要重视加强砼的养护，减少砼水化引起的收缩裂纹。