南宁桥梁支座部位受力变化，结构荷载力先落到支座上并渗透进构件内部，随着时间的推移构件体积变大支座中间阻力随之增大

桥梁支座部位受力变化，结构荷载力先落到支座上并渗透进构件内部，随着时间的推移构件体积变大支座中间阻力随之增大，再次渗透外部结构，这样永远比支座处大，因此较终体积会大于支座体积，这就是桥梁的稳定性是小于支座的原因

很多桥梁，除了有利的外形，桥梁线性的各方面有时相互比较悬殊，稳定性计算不仅要考虑各桥墩的稳定性，还有桥段的抗侧稳定性计算等。

靠后折算成桥墩稳定度的时候会小于，桥梁承载力。

任何一个结构，有效的体积变化不会超过和桥墩的体积变化之和，桥梁设计我觉得类似于取消支座，不是不考虑支座稳定，也不是不考虑抗侧刚度，而是考虑桥墩和桥段的配合刚度，对于这种比较无效和没有考虑实际的支座变化可以认为超过桥梁承载力

支座小于桥梁稳定性考虑值。

桥梁都是假设他稳定的话，他的稳定其实是控制你的功率和冲量作用的路径吧，那么靠后稳定时桥墩的体积和桥梁的体积差不多大，可能比桥墩小，但是约束小，达到稳定的目的。桥梁稳定还有抗侧刚度，杆件的抗弯刚度，抗弯刚度越小体积会比小，但是扭转等也会更小，也就是扭转稳定会更小

连接时和结构件相同，收到摩擦力和应力的控制后各自作用变小。这是从桥梁支座上的表现分析，现在桥梁加个支座其实就是在桥梁静力工况下桥梁受力趋向于均匀，达到桥梁的较佳性能，所以支座上都会求一个荷载的响应用于桥梁自我平衡。