临汾桥梁橡胶支座顶升施工工艺

　　1、顶升前需作力学计算检验，看千斤顶是否会对盖梁上部及马蹄处造成损伤或破坏，基本方法就是看顶升过程中千斤顶对马蹄及盖梁上压强是否满足要求，盖梁承压在25±2Mpa，马蹄承压在40±2Mpa。

　　1)盖梁上部压力计算

　　由于每孔单端由5个千斤顶支撑，考虑5个支座的受力基本是相同的，考虑T梁连接依靠6道横隔板及翼缘板湿接缝连接，配筋率较高，所以连接为半刚性连接。根据以往工程实践，例济青高速淄河大桥等工程反推验算，虽然5个千斤顶受力不均，中间安放的3个千斤顶承受压力最大，但中间千斤顶受力不会超过平均值的10%，所以其力可作估算。

　　R2顶=(395000÷2÷5)×(1+10%)=43450kg

　　盖梁上部压强计算：

　　P1=43450×9.8/(200÷2)2×3.14=13.56Mpa≤28Mpa(最小承压)

　　马蹄下部压强计算：

　　P2=43450×9.8/(130÷2)2×3.14=32.1Mpa≤38Mpa(最小承压)

　　马蹄处压力过大，为避免应力集中现象，可使用1cm钢板上部加垫，分散应力，尺寸为200×200mm

　　加钢板后压强计算

　　P2=43450×9.8/200×200=10.64Mpa≤38Mpa(最小承压)

　　2、试顶

　　(1)所有准备工作齐备后(如检查垫块、千斤顶安装、承力基础、所有施工设备及材料等)，千斤顶同时开动，进行试顶，按顶升行程进行顶升控制，试顶高度9mm，并持荷5min以上卸载。卸载后应认真检查系统的各自控制系统及表观现象，检查重点有：所有油路有无漏油现象、千斤顶有无异常现象、供电线路的表观磨损等。 卸载后同时还应认真检查千斤顶上下钢板有无变形现象，必要时可调整钢板的厚度以满足顶升要求;认真检查千斤顶放置位置下的结构物有无区别于顶升前的现象，如存在，应认真查出原因后方可正式顶升，严禁情况未明时继续进行顶升。卸载后还应立即组织沟通会议，把出现的问题及时协调处理，明确对于组织机构、信息传递及反馈等过程控制中有无需再次强调及改进等。

　　3、顶升控制

　　试顶完毕，在专业人员的统一指挥下所有千斤顶慢慢用力整体顶起梁体，顶升时务求各顶同步上升，各顶之间以位移分级控制，各墩台以对讲机联络，开始以3毫米为一级，每一级到位后统一停止，加垫槽钢凳子及钢板，检查各顶的情况，确保工作状态良好后再进行下一级顶升，如此反复。顶升高度高于支座设计高度2cm。为了确保每片梁均匀同步升高，分级逐步向上顶梁，各级上升高度为3mm，起顶至施工要求高度后，垫好槽钢凳子，并在顶升过程中做好测量、记录工作，确保梁体、桥面系支座更换维修前后一致。

　　细节步骤：

　　1、每孔梁端5个千斤顶同步顶升过程中，一个千斤顶行程高度到达3mm时，对讲机联系油泵操作手关闭对应的节油阀，另外4个千斤顶继续加压，同样步骤达到3mm时，停止加压，关闭节油阀。

　　2、出现个别千斤顶加压继续顶升没有效果时，立即关闭节油阀，缓慢卸载，查明原因采取相应措施后继续顶升。

　　3、如1、2步骤没有问题，按照第1步办法，分7次顶升到位。

　　4、重点观测

　　顶升过程中重点控制：1)整联的横向位移 ;2)整联的纵向位移;3)孔间桥面连续的变化;4)梁端2米范围湿接缝底部;5)端横板;6)伸缩缝顶升完毕后前后高差。

　　控制方法:

　　1、对于横向位移及纵向位移可安排专人用量尺顶升过程前、中、后进行比较 ;

　　2、桥面上部设水准仪进行观测桥面连续变化情况，在桥头或行车幅设置控制点，在孔间每道桥面连续处以3米间距连续布置3点，观测顶升前后及中间过程高程、平整度变化情况，同时做好出现误差超过2mm时应立即汇报，现场组织复查后商讨处理方案。

　　3、顶升过程中注意观测梁端2米范围湿接缝底部变化情况，若出现拉裂现象，通过对讲机告知总指挥立即停止作业，待查明原因后研究措施再次顶升;

　　4、顶升过程中注意观测端横板，尤其是横隔板的后浇段，此处是混凝土的结合部位，梁间主要的连接部位，钢筋连接密集，若出现细微裂缝发生，及时对讲机联系，停止作业，待查明原因后研究措施再次顶升;

　　5、顶升前需对伸缩装置标高进行测量，顶升完毕后对照标高变化，是否由于更换支座而相应的出现标高变化，同时检查顶升完毕后伸缩缝的平整度是否符合规范要求，不符合时研究处理办法。

　　5、注意事项

　　(1)如遇特殊天气(大风6级以上及大雨)时，为保证人员及施工安全应立即停止施工，千斤顶回油卸载;

　　(2)如有千斤顶在顶升过程中失效，立即停止顶升，应分级快速卸载，统一回落到无压状态，更换新的千斤顶，重新顶升;

　　(3)施工过程中，如遇紧急情况需临时开放交通，则停止施工，保护好两侧行走车不被刮蹭，同时保证道路临时畅通。