临汾高速公路橡胶支座病害处理及预防

　我国自1965年起进行橡胶支座研制与试验以来，橡胶支座因其构造简单、加工安装方便、能很好的适应桥梁上部结构变形需要等优点得到推广应用，目前在中小跨径桥梁中，基本都采用橡胶支座。 然而随着橡胶支座大规模应用于公路桥梁，橡胶支座早期病害问题也日益引起人们关注。

　　某高速公路全长约50Km,其中70%路段为桥梁，桥梁支座均采用橡胶支座，在通车二年后进行的竣工验收前检测中发现，桥梁橡胶支座存在不同程度的开裂、剪切变形、脱空、移位、承压不均等病害，给高速公路的营运安全带来风险，需要对支座病害进行处治。本文对该高速公路桥梁支座病害形成的原因进行分析，并提出了处治及预防措施。

高速公路橡胶支座病害处理与预防措施

1。橡胶支座病害处理

1.1 橡胶支座脱空：采用填塞钢板或楔形不锈钢板的方法进行处治。

1.2支座移位：①当钢板和垫石位置都正确时，将梁体顶起将支座直接复位即可;②当垫石位置不正确时，需重新浇筑混凝土，扩大垫石面积;③当钢板位置不正确时，可在梁底黏贴钢板，扩大钢板面积。

1.3 支座开裂：根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTGT H21-2001),建议对3类以上的支座进行更换，鉴于该高速所用支座刚使用2年就大面积开裂，要求对开裂的支座进行全部更换。更换支座顶升施工时要求采用同步顶升设备，一联结构同步顶起。

1.4 支座剪切：《公路桥梁板式橡胶支座》(JTT004-2004)中规定：支座剪切角不应大于35°，同时《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中也规定当计入制动力时，剪切角正切值不大于0.7，推算剪切角不大于35°，因此对单纯支座剪切变形，剪切角在35°以内是规范允许的，不需要处理。处理支座剪切病害时顶升梁体结构，若超限剪切变形不能恢复就必须更换支座，若能恢复，释放剪切变形到限值内即可。

1.5 钢板锈蚀：盆式橡胶支座最好采用镀锌钢盆，已经锈蚀的钢盆只能除锈后做防锈处理。

1.6 承压不均：①若梁底预埋钢板不平，可填塞楔形钢板;②若支座垫石不平，可将其打磨平整，由此造成的高度不够时可填塞钢板。

2橡胶支座病害预防

　　对橡胶支座病害进行处理，涉及桥梁结构安全和通车营运的安全，所需费用很高。以同步顶升一个盖梁上所有桥梁结构为例，目前市场价在2万元左右，支座移位、开裂、剪切及承压不均病害都需要进行结构物顶升施工，如果病害支座分布在不同盖梁上，需要顶升的次数就越多，费用也就越高，这对于施工单位、支座供应单位都是不小的代价。因此支座病害预防措应重点放在支座采购、检测和梁体架设完验收等方面：

　2.1选择有资质、信誉的支座供应厂家，供货合同中要明确支座的最低使用年限，预留质保金，确保因支座产品本身质量有问题时，能够追究厂家的责任。对盆式橡胶支座尽量选用镀锌钢盆。

　2.2 强化支座的质量检测。支座出厂及进场使用时应按一定比例进行抗剪粘结性能与老化后抗剪的交叉试验，对含有再生橡胶的支座坚决换掉。

　2.3 重视裸梁架设后的检查验收工作，支座脱空、移位及承压不均病害均可以在施工阶段以较小的代价来处理，从而避免通车营运后处理，造成施工难度大、费用过高。

　2.4 施工单位在预制梁体结构时，要保证梁底调平块和垫石位置准确且水平，设计单位设计时也要考虑到施工误差，适当增大梁底预埋钢板及支座垫石尺寸富余量。

　　目前高速公路建设普遍存在重建设、轻营运的情况，并且建设周期很短，橡胶支座病害问题往往都是在通车营运阶段暴露出来，此阶段对橡胶支座病害进行处理，一般都不能中断交通，安全风险大，所需费用也高，因此重视完善橡胶支座质量检测和安装阶段的验收工作，把支座病害隐患消除在“萌芽”状态，是解决橡胶支座早期开裂的最理想方法。