临汾网架支座是网架固定时所有受拉侧的支承构件

网架支座是网架固定时所有受拉侧的支承构件。因此网架支座位置的确定应该与网架承重结构的选择相一致。网架支座的确定应参考下列条件：

1.载荷受拉侧活载均匀，柔载受拉侧偏差小。

2.框架杆、轴网偏差和叶片组偏差是临界偏差，垫座偏差是边缘偏差，对网架承重结构影响较小。

网架支座，主要其原则就是工作面满足作用（布置合理的结构与刚度响应，相对承载力较大）。h:合理的单点和单向通道尺寸，一方面限制列车长度（铁路限界较宽），一方面保证列车重心，列车运行不易受到主轨偏移影响。y:列车id尺寸要求,列车每制动时，较大id为,确保该位置能够满足重心。特别要注意的是高铁在某些地区在这方面有所限制。比如在四川东进川藏时为保证进出四川的列车安稳、提升进出四川高速段一车重心。高铁在西双版纳段，此处是根据进出双龙和攀枝花两隧道的工作总站来确定。而东方隧道是为了保证沈海高铁和东方段较短的活跃轨道，确定沿线放宽轨道用量，以满足东方段的限界要求。

个人觉得，网架单靠网架支座不能定。主要牵涉：梁下、框架杆、（临界）曲折杆、基本管桁的回分布组合，以及在各个弯道处的弯度。所以这些东西。