昆明板式橡胶支座的发展及应用中存在的问题

　　1.自20世纪60年代国内引进橡胶支座以来，我国首先生产的是国际上通用的矩形板式橡胶支座。20世纪80年代以来，我国的公路建设出现了突飞猛进的发展，开始大量修建高速公路和一级公路;其中出现了大量的弯、坡、斜桥和宽桥，城市立交桥也随着城市的大规模发展得到了迅速的发展，为适应形势需要，交通部公路规划设计院引进和开发了圆形板式橡胶支座。但圆形板式橡胶支座的出现，并非简单的支座外形的变化，而是经过了大量的试验研究后取得了设计参数，才进行推广应用。

　　2. 随着板式橡胶支座在桥梁工程上的广泛应用，需要量逐年不断增加，应用吨位也在增大，但同时，随着高速公路、一级公路和城市立交桥的大量修建，在使用橡胶支座过程中，也不断反映出一些新问题，再加上生产板式橡胶支座的工厂越来越多，而大部分工厂的专业技术人员比较缺少，懂桥梁结构的技术人员更是不多，这样随着应用时间推移，不断反映出使用过程中存在的各种问题，若不及时引起注意，将会成为桥梁工程的隐患。如目前在很多公路桥梁设计中，由于出现误导，为解决桥梁纵坡问题，即使纵坡达到5%～8%，梁底也可不作任何处理，而采用一些带冠的圆形板式橡胶支座或坡型支座、还有带冠圆坡支座直接安装，这就迎合了某些施工单位为了减少施工过程中的麻烦，大量采用。这样一来，实际上是使橡胶支座一安装就处于受力最不利的脱空状态或偏压状态，这是公路桥涵设计规范和行业标准所不允许的受力状态。主要存在下面的问题：板式橡胶支座设计时，承载力按整个面积均匀受力计算，而带冠之后，支座受力时首先冠与梁底接触，形成了局部承压，压力增大，橡胶的特性是体积几乎为不可压缩的，而板式橡胶支座周边无任何约束，这样就容易造成支座周边橡胶老化而出现裂纹，这样必定缩短支座的实际使用年限，并给桥梁结构的使用及其耐久性造成隐患。实际上也出现了不少的问题，例如，广州市政有座大桥采用球冠支座才使用了一年多，则全部出现裂纹;京沪高速公路江苏段新祈河大桥的球冠支座通车仅一年就有3/4的支座损坏;京珠高速公路广东段某大桥使用的球冠支座，一安装就出现裂缝等等，这样支座不得不全部更换，给桥梁工程造成极大经济损失及更换施工困难。所以，必须引起广大设计人员的注意，带冠圆形板式橡胶支座，绝对不能套用圆形板式橡胶支座设计参数，其受力状态不同，当采用非标的支座时，一定要慎重。