晋中高速公路橡胶支座病害原因分析

1橡胶支座脱空

　　橡胶支座脱空主要集中在上部结构为空心板的桥梁上，尤其是单跨空心板通道桥梁，相对而言小箱梁结构支座脱空病害比较少。产生的原因主要有：

①每片空心板梁有4个支座，其与梁底的4个接触面高程应在同一个平面上，而实际设计上很难保证4点在同一平面，施工过程中梁底和垫石也难以保证绝对水平，从而造成支座脱空;

②单跨空心板结构两端都设置伸缩缝，梁体自由度较大，在车辆荷载的振动下，容易造成支座脱空。

2 橡胶支座移位

　　小箱梁结构桥梁和空心板结构桥梁都比较多。主要原因有：

①施工安装过程中没注意或者原本安装正确，在调整梁体位置时带动支座偏位;

②梁底预埋调平钢板和墩顶支座垫石位置不正确，造成支座移位;

③梁底预埋钢板偏小。据不完全统计，该高速公路梁底预埋钢板一般比支座尺寸大6~8cm，安装过程中稍有不慎，支座就会偏离预埋钢板。

3 橡胶支座开裂

　　该高速公路全线共有约4.4万个支座,其中约1/4支座存在开裂和剪切病害，这些支座使用年限均不到3年，可以肯定其大面积开裂与支座所用橡胶的质量有很大的关系。现行《公路桥梁板式橡胶支座》(JTT04-2004)规范中对支座材料明确要求：不得使用任何再生橡胶。但目前支座出厂和在进场使用所做力学性能检测只针对抗压强度、抗压模量、抗剪模量共三项指标进行。据相关试验表明，橡胶中掺入一定数量的再生橡胶，在常温条件下，上述三项指标均能符合要求，但进行热空气老化试验后，力学性能显著降低。规范中要求通过抗剪粘结性与抗剪交叉老化试验来检测支座是否含有再生橡胶。由于该类型试验费用高，能开展此项试验的机构少，难以大规模开展。以广东为例，目前还没有一家与交通行业相关机构能开展此项，其他省份也可见一斑。另外目前支座厂家很多都是私营小作坊式的生产，质量难以得到保障。

4 剪切变形

　　剪切变形产生的原因：①虽然理论上梁底有调平垫块，支座都是垂直受压，但是施工安装过程中，总是会有误差，造成支座反力并不绝对垂直，这样就会有一个沿支座面的剪切力，形成初始的剪切变形;②调整梁体安装过程中，有可能带动支座剪切;③梁体收缩、通车后受到汽车制动力等都会造成剪切变形。

5 钢板锈蚀

　　主要表现在板式橡胶支座梁体预埋钢板和盆式橡胶支座钢盆上。由于普通钢材本身容易锈蚀，且缺乏维护，本高速钢板大面积锈蚀。

6 承压不均

　　该病害主要是由于梁体底面调平钢板和支座垫石面不平行，使支座偏心受压造成。