黄南橡胶支座力学模式计算示例_黄南衡水桥兴工程技术有限公司

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黄南橡胶支座力学模式计算示例

　高速公路是我国公路客货运输的主干线,它有运输便捷、行车时速快、交通流量大等特点,随着高速公路的运营其使用寿命也不断在缩短,高速公路工程不同程度会逐渐出现一些病害，需要不断进行常规养护和维修。特别是出现的一些桥梁病害一般均需要及时进行维修加固。维修加固时为了保证车辆正常通行，减少对国民经济和社会效益的影响,因此在许多维修加固工程实例中提出了，在更换桥梁支座时不能中断交通。基于在这种施工实施条件下，本文从高速公路不中断交通条件下更换桥梁支座为出发点，通过总结多年在高速公路亲身更换桥梁支座的施工经验和对简支―连续梁桥现场技术资料的调查, 即通过分析比较、提出“采用分离式薄壁扁平型液压自琐式千斤顶同步顶升”更换支座的方案，进行进一步探讨和总结介绍满足不中断交通情况下实现一联多孔连续梁桥更换支座的实施方案及施工工艺。

橡胶支座力学模式计算示例

　　以20m空心板梁桥为例，假设桥梁纵向桥台到连续几个桥墩间为单孔简支、墩顶桥面连续，其桥面铺装和防撞护栏已浇筑，护栏扶手钢管已安装连接,横向单幅两车道12片梁，跨径为20m空心板，采用钢筋混凝土湿接缝连接，按单孔简支梁一端承重模式计算，则(1)、(2)、(3)、(4)、(5)五项合计总重量乘以绝对重量系数1.25，千斤顶安全保险系数取2，即为配备顶升设备的理论重量：

　　(1)空心板自重：(边板27T×2+中板22T×10)=274T

　　(2)湿接缝重量：(20m×0.20m×0.85m×11×2.5T/m3)=93.5T

　　(3)桥面铺装混凝土重量：(20m×12m×0.10m×2.5T/m3)=60T

　　(4)钢筋混凝土护栏及附属构件：

　　(0.75m+0.25m)/2×0.85m×40m×2.5 T/m3+0.0238T/m×40m=43.45T

　　(5)考虑不中断交通汽车活动荷载：

　　考虑每一孔纵向每车道2辆大型载货车，按每车车与货载重60T计算，则同时作用在一孔两车道汽车活动荷载为60T×4=240T

　　则每孔一端模式顶升总重量为：[(1)+(2)+(3)+(4)+(5)]T×1.25×2

　　=(274+93.5+60+43.45+240)T×1.25×2=710.95T×2.5

　　=1777.375T