红河哈尼公路桥梁伸缩缝破坏原因

　　近几年我国交通运输事业的蓬勃发展促使人们加大了对公路桥梁的投入，也对其要求越来越高。公路桥梁是当前交通建设项目里极为关键的组成部分，现在很多桥梁的数量在不断增多，规模也随之扩大，它被认为是整个桥梁构造中最为重要的伸缩装置。由于该伸缩装置的用量也随之增大，而且使用的范围也随之扩大，型式也呈多样化发展。它主要被用来承受车轮荷载形成的反复冲击力，加上长期处于空气中，一旦被破坏就很难修补好。所以在桥梁施工时一定要选择适合该桥梁的伸缩装置，以免难以应对桥梁本身出现的变形现象。

公路桥梁伸缩缝破坏原因

　　伸缩缝遭到破坏的原因要归宿到过渡段，在过渡段整个混凝土所承担的荷载主要由车辆轮压所造成的动载，一旦轮压到伸缩缝上面，它的荷载就会借助锚固系统进一步传递到过渡段上的混凝土，然后又被传递到梁板上面，从而出现压缩变形的现象。从设计的角度来看，伸缩缝过早遭到破坏的原因主要表现在以下几个方面：

　　(1)由于桥梁里面在整体构造中所占的比例不大，所以实际施工过程中很难引起施工人员的重视，他们也更不会对伸缩缝投入太多的精力去深入研究和探讨。

　　(2)伸缩缝装置受力情况很复杂，对其受力影响重大的是锚固系统，一旦其设计不合理，就会影响到伸缩缝装置功能的充分发挥。

　　(3)施工人员在对伸缩缝装置进行设计时很少会对施工现场情况进行实地调查，因而一些因素没有考虑到位。比如锚固混凝土厚度不够，而钢筋又过于密集，伸缩缝装置的锚固系统弱项准确预埋到梁里面困难重重，有些地方连预埋工作都无法开展，甚至不能把锚固系统的一小部分直接锚固在混凝土中。

　　(4)工程师在设计伸缩缝装置时过于看重桥梁伸缩量的计算，并常会结合此来选择合适的桥梁伸缩缝装置类型，因而很难全面了解清楚伸缩缝装置的真实性能，所以很容易将实际技术要求给忽视掉。