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菏泽桥梁支座更换工程概述
一、工程概况
某大桥桥梁全长119.53米,于1995年建成通车。
该桥为7孔16米跨径现浇钢筋混凝土简支T梁,桥面宽25.6米,左右两幅分离式结构,单幅桥桥墩采用2根直径1.3米钻孔桩配直径为1.1米圆柱,桩柱式桥台。设计荷载等级为汽—20,挂—100。
经十四年较重交通的使用,桥墩产生不均匀沉降,影响了桥梁正常使用,由于支座的不均匀受力,使支座产生不同程度的破坏。因此需对桥梁支座进行更换。按现行规范计算得到每片T梁的支座反力。每片T梁端一个支座,每个桥墩上共二排支座,桥台一排支座。根据计算,选取GJZ180×250×42mm橡胶支座,共计224块。
二、桥梁顶升
桥梁支座的维修加固,是施工中最困难的部分。本桥结构特点为左右两幅分离式,桥面连续;每跨有16片T梁(单幅8片T梁);由于桥梁处在运营阶段,施工的重点和难点在于如何保证桥梁顶升时不对结构产生损害。综合考虑桥梁结构特点及顶升设备的可行性,在更换支座时,采用14个20t矮千斤顶置于一侧端横隔板下,且必须全部串连在一起,同步顶升。本项目部考虑桥梁上部结构及附属设施自重、附属管道等因素,为保证施工过程中桥梁结构及施工人员人身安全,千斤顶顶升吨位必须有较大富余;同时墩顶不均匀沉降各异,应保证5cm的顶升高度,则要求千斤顶行程较大。因此本次支座更换采用定制一套液压同步顶升系统,一台电动油泵配备14台50t千斤顶,使墩顶每侧通过同一个液压同步顶升系统使14台千斤顶同步工作,保证桥梁上部结构同步顶升。因墩顶个别沉降较大,施工过程采用分级顶升、百分表监测等监控措施。
随着时间的推移,年久失修的桥梁逐渐增多,修复施工必将成为今后桥梁施工的—个要点。然而,与新建桥梁施工相比较,修复施工难点多,可借鉴的技术经验少,没有固定的模式,灵活性相对要求较强。在所有的桥型中,简支梁桥上部结构与结构上荷载直接接触,受损相对严重,其中支座受上部剪力破坏的情况较为普遍,因此更换支座的施工成为简支梁体系桥梁修复过程的必经途径之一。下面以具体实例叙述。
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