海南桥梁支座融合钢构gylick或者是cas应该是最有钱途的，他们用gylick的正向强度成本比较低

桥梁支座融合钢构gylick或者是cas应该是较有钱途的，他们用gylick的正向强度成本比较低，大幅降低桥梁支座处支座融合钢构与非桥梁支座化融合钢构的成本，总价只增加不到1%。而且支座处支座钢支架的强度是10%。这个工程较大的一个特点是锚定链接多点焊接，这个工程上比较先进，对桥梁能力要求较高。

当然是jomah意大利进口tremo中国总代理4s店价格还比国内常规公路桥便宜呢

桥梁支点一般都是连接桥梁墩柱的不过桥梁支点的模型可以设计成二元的三者的实际连接方式通常是连接墩柱和土墩到此方案里可以在三者间设置缓冲结构既节省地方同时不失桥梁支点在墩柱处的安稳性以及支点一侧压塌时三者能分散与墩柱侧方向桥墩的压力

桥梁支点目前采用的有tremo，轨道桥，悬索桥等，目前已知桥梁桥跨不大于20米的话，全线的桥梁支点都采用tremo，高速公路桥梁支点80米到10米采用轨道桥和悬索桥，大桥跨20米以上采用悬索桥。铁路桥梁建设分为内桥段，外桥段和外悬索桥段。

一般来说是下支座，支座采用国产桥面支座，上支座采用进口桥面支座。

桥墩支座不一定需要支座化，取决于桥梁主要受力结构的规模。小桥墩桥面受力小，支座融合很大可能是利用土墩连接支座。大桥墩桥面受力相对要大，如果仅采用土墩桥面和支座融合不如采用整体三座桥墩设计更科学，更合理，更稳妥。事实上大桥墩桥面受力相对于小桥墩桥面来说是巨大很多，通常采用整体三座桥墩设计。不采用融合设计，不妨碍桥梁某一部分采用融合。事实上两座桥墩设计也是可以采用，只是这时候，采用单端单肢单向支座限制于桥梁构件整体角度较小而已。小桥墩上的支座设计更有利于提高支座稳定性。