海口桥梁支座类型主要根据四个方面来确定

桥梁支座类型主要根据四个方面来确定：

1、结构形式分类

2、结构平面图形式分类

3、结构可承受冲击荷载性能分类

4、结构耐久性能分类（按照设计等级分类）并且从满足耐久性要求和结构寿命双重标准出发，从节点周围环境分析，以上分类是非常严谨和客观的。但可以看出本分类也是比较笼统的，也有局限。比如有些桥梁是不符合四项分类的，这些桥梁是没有分析桥梁构造，另外就是看见有些桥梁结构可承受超过自重0.5倍以上的冲击荷载，但可承受冲击荷载15%以下的轴载；有些桥梁用的是大跨径斜拉桥，这个桥梁结构抗倾覆指标已经超过自重50%以上。构造非常多。

不得不说，基本上是理论的“翻版”，可以参考图集。图集按照结构体系区分，但是为了更贴合实际，后续工程一般按照建筑桥梁来分的。前几天简单看了一下《桥梁混凝土及钢结构桥梁技术设计及评定》（下称《桥梁设计》）中所关于桥梁支座的描述，感觉和我们常规分析桥梁支座时有点小区别。图集中分为四种：中空支座，深孔支座，桥面支座，深梁支座；没有提到中空支座和深孔支座；桥面支座没有实物看到，暂且不评论；后续看情况可能会有补充。先说图集分析过程中出现的一些问题：

1、图集对桥梁支座的轴力只按照连续刚构设计来处理，如果桥梁需要对构件整体进行加固或防止倾覆则需要对桥梁支座的轴力按大跨度轴力中加以考虑。

2、图集按照几何示意图，实际桥梁的连续刚构桥跨不应低于设计时允许的较小桥宽，以消除桥梁因弯矩发生大的修正以及混凝土变形过大对桥梁等效性的影响。就这一点，如果有项目计算过构件单跨抗倾覆倍数时发现，抗倾覆倍数不仅要考虑基础整体加固受力，并且要按抗倾覆倍数计算结构整体受力能力。

3、图集体系中没有考虑整体受力形式，而是对于桥梁预应力锚杆桩的安装预留洞间距要求采用极限钢筋连接断面考虑桥梁预应力锚杆桩连接方式，从而使预应力锚杆桩形成极限荷载配筋更具可靠性。暂时想到的就这些，建议有空找图集看。桥梁支座结构分析设计或在一般工程设计中可采用什么方法，这个真的是这方面很不专业了。桥梁支座根据支座形式不同，计算起来确实会有一些不同，作为桥梁老八校之一的我们，刚开始学这些理论时也是搞的懵懂，但是一旦你提炼出规律，再以实际项目的限度来计算，结果就明朗了。