东莞减震铅芯橡胶支座性能测试

　　桥梁结构的减震设计就是使结构与可能引起破坏的地震地面运动分离开来，这种分离是通过增加系统的柔性和提供适当的阻尼来实现的。近年来，各国学者研究开发出多种减隔震装置，其中铅芯橡胶支座(Lead Rubber Bearing)以其良好的减震和耗能功能，被认为是进行桥梁减隔震的较理想的装置[6]，得到较多的应用。

　　铅芯橡胶支座1975年由新西兰Robinson教授发明，是在板式橡胶支座的基础上插入铅芯而制成的[1]，如图1所示。地震中通过橡胶水平方向的位移剪切变形，隔离桥梁上、下部结构的地震运动，延长结构自振周期，减小地震作用力，并提供支座恢复力;通过铅芯在支座剪切过程中的挤压屈服耗散吸收地震能量，实现减隔震功能。铅芯橡胶支座力和变形滞回曲线可采用双线性模型[2]，双线性模型的各参数[3]和相对关系如图2所示。

　　其中KB为支座的等价剪切刚度KB=■;

　　其中G(γ)为等价剪切模量G(γ)=Ge+q(γ)■

　　式中Ge为橡胶剪切模量，q(γ)为铅芯剪切应力(MPa)，γ为支座剪应变，地震时为有效剪应变。