赤峰桥梁减隔震橡胶支座的发展现状

桥梁减隔震橡胶支座的发展现状

　　自汶川地震后，桥梁的减、隔震设计得到重视，我国先后修订了公、铁路桥梁的抗震设计规程，对桥梁支座的减隔震提出了相应的要求。为我国桥梁减隔震支座的发展提供了良好的契机。铁路桥梁的减隔震橡胶支座应满足以下安全性要求：

1、在多遇地震作用下，桥梁结构的抗震安全应满足GB50111-2006铁路工程抗震设计规程的要求，减隔震橡胶支座的耗能机构不应影响结构的正常使用功能;

2、在设计地震作用下，桥梁连接构件的抗震安全应满足GB50111-2006铁路工程抗震设计规程的要求，减隔震支座的位移锁定装置得到释放，耗能作用在地震中得到有效发挥，橡胶支座的地震位移小于容许位移;

3、在罕遇地震作用下，结构的抗震性能应满足以下要求：

(1)桥墩的延性比μu满足GB50111-2006铁路工程抗震设计规程的相关要求，隔震桥梁钢筋混凝土桥墩的容许延性比μu取2.4;

(2)减、隔震支座的最大位移必须小于装置的容许位移;

(3)减、隔震支座与桥梁之间连接构件的强度满足安全要求。

　　当前，铁路桥梁上建议可采用的减隔震支座主要有：弹塑性钢阻尼支座、粘滞阻尼器、速度锁定支座、铅芯橡胶支座和摩擦摆式支座等。JTG/TB02-01-2008公路桥梁抗震设计细则提出了桥梁减隔震设计的要求，并对在什么条件下可以采用减隔震设计做了规定。满足下列条件之一的桥梁，可以采用减隔震设计：

(1)桥墩为刚性墩，桥梁的基本周期比较短;

(2)桥墩高度相差较大;

(3)桥址的预期地面运动特性比较明确，主要能量集中在高频段时。

　　总之，地震区桥梁结构设计中基本上遵循“小震不坏，中震可修，大震不倒”的原则，为此在桥梁结构设计中引入了延性设计的概念。桥梁结构设计中或者考虑在桥墩处形成塑性铰，或者通过在桥梁与桥墩之间的支座部位设置减隔震支座，增加桥梁结构的延性，以耗散地震的能量。地震中桥墩混凝土形成塑性铰后，结构延性增加，但将给地震后的修复工作带来很大的难度和工作量。而采用减隔震支座时，地震后减、隔震部件可能损害，桥梁整体不会倒塌，地震后的修复工作相对比较容易，必要时可以更换支座。因此，采用减隔震支座是一种切实可行的减震方法。