昌吉重庆千厮门大桥通车去橡胶支座采用牛腿式支持方式

　　东水门大桥和千厮门大桥合称成为重庆两江大桥。两江大桥与渝中连接隧道一起，横跨长江及其支流嘉陵江，串起了重庆主城三大中央商务区解放碑、弹子石、江北嘴。

　　据重庆市城市建设投资(集团)有限公司负责人介绍，两江大桥均为单索面斜拉桥，采用“公路+轨道”模式，分为上、下两层：上层设置人行道及双向四车道;下层是双向轨道线，重庆轻轨六号线由此通过。

　　两江大桥桥面总宽24米。其中东水门大桥为双塔，主跨445米;千厮门大桥为单塔，主跨312米。

　　这些看似简单的数据背后，隐藏着六项世界纪录。

　　两江大桥是目前世界上唯一的双子桥，也是同类桥型跨径世界第一，索梁锚固形式为世界首创，索塔锚吨位世界第一，主桥塔下大吨位桥梁橡胶支座采用牛腿支撑方式创世界之最……

　　29日凌晨，中新社记者前往千厮门大桥探访。在重庆灯火辉煌的嘉陵江畔远远看去，东水门大桥和千厮门大桥如同孪生兄弟，并肩而立守护着这座被长江、嘉陵江环绕的山水之城。

　　深夜的千厮门大桥上，已经有不少前来等候通车的重庆市民。不少市民拿着手机和相机与千厮门大桥合影，留下美好的一刻。

　　“重庆人喜欢在大桥通车的时候来‘踩桥’，讨个好彩头。”前来踩桥的市民陈晓渝告诉中新社记者。陈晓渝曾经在重庆多座大桥通车时第一时间走上大桥踩桥。

　　“从很早的长江大桥，到后来到渝澳大桥，还有去年通车的东水门大桥，我都去过。”陈晓渝说，重庆地处两江交汇，过江大桥特别多，“随着城市的发展，现在重庆的桥越来越多，城市也越来越漂亮。”

　　千厮门大桥和东水门大桥，在历史中就曾经有规划。

　　1946年5月编制完成的《陪都十年建设计划草案》(简称《草案》。注：陪都为当时的称谓，后为“战时首都”)，共分16部分，从交通、卫生、市政、建筑、文化教育等方面进行全面规划。《草案》包括56幅图、79张表，涉及规划方案的图纸就有22张。

　　《草案》凝聚着众多知名人士的心血。1946年，由时任重庆市长的张笃伦，招揽国内外专家、社会贤达组成了战时首都建设计划委员会，成员有胡子昂、茅以升、卢作孚等。

　　其中的《交通计划总图》目前被收录到已经出版发行的《重庆历史地图集(古地图卷)》中。

　　图中首次提到了两江大桥，并在规划图纸上标明了桥位。专家提出建成两江大桥后，高速电车、汽车可越江而过，相比轮渡的运输量增加上百倍，人口也可疏散至南北两岸。

　　69年后，两江上的“双子星”，终于变成现实。

本文转自：中国新闻网