常德盆式橡胶支座试验方法

本文对JT/T391-2009《公路桥梁盆式支座》标准与JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准内容的差别进行了比较浅析，归纳了新旧标准之间的主要区别，对新标准比较合理的改动进行深入分析。

1、聚四氟乙烯

新标准增加了聚四氟乙烯板摩擦系数及聚四氟乙烯板和不锈钢冷轧板的线磨耗率的试验条件和试验方法。增加了硅脂和SF-1三层复合板层间结合牢度和压缩变形的测定。

2、成品支座

新标准对盆式支座的成品检测进行很大修订和改善，其中试验内容修改为支座竖向承载力试验、支座摩擦系数、支座转动试验。

2.1试验方法

新标准对成品支座竖向承载力的试验方法在旧标准的基础上做了调整，其中新标准规定了试验初始压力为支座竖向承载力的1.0%，并规定了自动化设备试验时，一个加载过程的时间为10min~15min。

新标准对成品摩擦系数的试验方法预压方法和预压时间作了调整和改进，由预压一次改为预压三次，稳压一小时改为稳压3min。水平重复加载五次修改为重复加载至少三次。

2.2试验数据

新标准修改了盆环径向变形的计算结果，取每级加载同一直径方向的两只千分表实测结果的绝对值之和作为该直径方向的变形。两直径方向变形的平均值作为该次该级加载的测试结果。取消了旧标准中盆环径向变形量取相应各测点实测数据的平均实值。

可以看出新标准较旧标准对支座的盆环径向变形更加合理，符合实际。旧标准中盆环径向变形取四个位移的平均值，很明显从一定程度上会抵消了支座盆环径向变形，当两直径方向的变形出现变形方向不一致时，正好相互抵消，支座就会出现零变形，这样对支座的测试就出现漏洞，导致数据不能客观的反应支座本身的真实变形。新标准修改的测试计算方法正好解决了这一缺陷，弥补了试验漏洞，合理真实的反应了支座变形。

2.3试验结果判定

新标准对竖向压缩试验中残余变形的要求作了新的规定，要求卸载后残余变形小于支座设计荷载下相应变形的5%，代替了旧标准中竖向压缩试验残余变形小于总变形量5%的规定。新标准对支座摩擦系数的要求作了调整。

新标准对支座不符合要求的参数不再重复进行试验。减少了对试验结果的影响。

新标准与旧标准相比：取消了双向活动支座电话单项活动支座、固定支座规格系列表，并对支座规格作了调整，增加了减震型固定支座和减震型单向活动支座，调整了橡胶板与聚四氟乙烯的厚度偏差，增加了黄铜密封圈的截面尺寸及数量，增加了盆式支座原材料检验、盆式支座出厂检验、盆式支座型式检验内容，并作了详细规定，增加了聚四氟乙烯板摩擦系数试验方法、SF-1三层复合板层间结合牢度和压缩变形试验方法、成品支座竖向承载力试验方法、成品支座摩擦系数试验方法、成品支座转动试验方法共五个附录(附录A~附录E)。新标准从试验方法和试验数据上都作了较大修改，试验更合理，数据很真实的反应支座的性能，完善了试验方法，保证了试验数据的科学严谨性。