常德橡胶支座功能顶升结构检算

　　本桥更换支座时，因桥面上线路轨道工程还未铺设，故其结构检算，不考虑轨道部分影响。由于顶升过程中，梁体与桥面铺装层同时进行竖向位移，其对桥面砼产生的拉力和压力较梁体水平向位移时对桥面混凝土产生的拉力和压力要小;从总体上看，顶升时起顶位置处的桥面混凝土受拉，相邻桥墩处的桥面混凝土受压，考虑到混凝土的抗拉能力较抗压能力小得多，以起顶位置处桥面混凝土的承拉能力(最大容许拉应力通过拉应变来体现)确定顶升量：

　　(1)桥面铺装的普通混凝土的最大拉应变约为0.0001～0.0015，计算时为安全计取下限0.0001;

　　(2)考虑到桥面铺装为整体化混凝土，计算桥面混凝土的横向变形量时，取桥面连续两侧各半孔梁长，即49.2m进行计算，梁高3.8m,桥面混凝土的横向变形容许值即梁体的容许水平向位移值为：49.2×0.0001=0.00492m=4.92mm 单孔梁体的水平向位移容许值为：[ΔL]=4.92/2=2.46mm 梁体的竖向容许位移值可近似地计算为：[Δh] =2.46×30000/3800=19.42mm

　　(3)根据梁端距盖梁顶的距离，梁体顶升15mm就可以有足够的空间更换支座，且顶升15mm能够完全保证桥面结构的安全。而确保剪力榫导轨不脱槽的最大顶升量不得超过20mm,确定安全顶升高度为15mm。

 　　随着我国基础建设的迅猛发展，橡胶支座已在公路、铁路桥梁及建筑物领域广泛应用，通过技术引进和自主创新，其技术发展日趋成熟，达到或接近发达国家水平。但在新技术试验阶段，常存在技术缺陷，希望支座生产企业和科研人员继续加大、加快技术研发，加强支座制造、检测等标准制定，不断提高支座产品质量。同时希望桥梁建设者不断创新既有桥梁支座更换、维修和维护等先进工法，提高和保证既有桥梁的使用寿命。