北京橡胶支座设计计算标准

(1)确定承压面积　　Ae=Rck/σe;　　式中,Ae为加劲钢板的有效承压面积;Rck为支座压力,汽车何载应计入冲击系数。 式中te为支座橡胶层总厚度,公路规范要求其不能大大于支座短边长度的0.2;△l为由上部结构温度变化、混凝土收缩和徐变等作用引起的剪切变形和纵向力(当计入制动力包括制动力)产生的支座剪切变形,以及橡胶支座直接设置于不大于1%纵坡的梁底面下,在支座顶面由支座承压力顺纵坡方向分力产生的剪切变形;△t为支座在横桥向平行于不大于2%的墩台帽横坡或盖梁横坡上设置,由支座承压力平行于横坡方向分力产生的剪切变形。

(2)确定竖向平均压缩变形。

　　板式橡胶支座主梁受荷载挠曲等因素的影响,表面将产生不均匀压缩变形,则其平均压缩变形。 δE+m=RCK te/teEe+RCK te/teEb 根据下式计算:δE+m=Nmax te/EA 式中:δE+m为支座竖向平均压缩变形;Nmax 为支座的最大设计范例弹模;E为橡胶支座的弹性模量,其值与支座的形状系数有关。

(3)确定加劲钢板:ts=Kp RCK(tes,u+tes,l)/Ae σs;式中ts为支座加劲钢板厚度;Kp为应力校正系数,取1.3;tes,u、tes,l为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度;σs为加劲钢板轴向拉应里限值。

抗滑稳定性的设计橡胶支座一般直接设置在墩台和梁底之间,在其受到梁体传来的水平力后,则支座与下面的垫石及上面的梁底间要有足够大的摩擦力,以保证支座不滑走,即: 无活载作用时,应满足:?滋RGK≥1.4GeAg △t/te 有活载作用时,应满足:?滋RCK ≥1.4GeAg △t/te+ Fbk 式中,?滋为摩擦系数,橡胶支座与砼表面的摩阻系数取0.3,与钢板的摩阻系数取0.2;RGK为由结构自重引起的支座反力;RCK为由结构自重和汽车活载(计入冲击系数)引起的最小支座反力;GeAg △t/te为温度变化等因素因为支座最大剪切变形时的相应水平力;Fbk为由活载引起的制动力分在一个支座上的水平力; Ag为支座平面毛面积。就抗滑而言,橡胶支座与砼表面的摩阻系数大于它与钢板间的摩阻系数,则橡胶支座不设钢板,其抗滑稳定性会更好;就局部抗压而言,梁体混凝土的强度大于橡胶支座的抗压强度,无须再在垫石或梁底面埋设钢板。

      随着我国经济的蓬勃发展，交通运输量也与日俱增，道路和桥梁由于运量的压力的过大，出现了不同程度的损坏现象，严重影响了桥梁结构的安全性和耐久性。本文针对这一现象，重点探讨桥梁橡胶支座的设计要点问题，做好桥梁橡胶支座的设计，可以有效的保证桥梁橡胶支座的设计选型合理及加工质量符合技术标准，在一定程度上大大提高了桥梁的耐久性，降低了桥梁在承担运输工作中的支座维修费用。