北海桥梁隔震橡胶支座外观破坏分析

桥梁隔震橡胶支座外观破坏分析

　　EBP设计压缩量

　　橡胶支承垫四周的压缩量约略是个定值，依其EBP 劲度与垂直载重而定，每层橡胶最大压缩量约为2.0mm。另外，由于橡胶潜变的影响，其潜变压缩量可为橡胶层总厚度的35%。

　　EBP橡胶隔震支座承载不均情况下的压缩变形示意图

　　(a，b代表压缩量值)

　　外观破坏形式和原因分析

　　a)橡胶裂痕。橡胶支撑垫的基本组成方式为2 层橡胶夹一层钢板。当在橡胶硫化过程中质量控制不佳，则在橡胶与橡胶之间可能出现这类问题。 当垂直载重产生时(恒载就已足够造成问题)就可能在橡胶与橡胶间产生此种裂缝，EBP需更换。

　　b) 橡胶不规则挤压鼓出变形。这是硫化不佳所产生的另一类问题，即中间层钢板与上、下层橡胶产生脱离，因而造成钢片控制水平位移的功能失效， 原本应该有2 层橡胶鼓出，但却是二层合而为一层的橡胶鼓出,EBP需更换。

　　c) 橡胶挤压鼓出异于常态。 在同一套EBP 中会有数片中间层钢板的组合，而在硫化过程中，有可能会产生中间层钢板轴心不一致的状况，也因而造成了橡胶鼓出有大有小的情况。这类问题，当受挤压鼓出状态轻微，可被接受且不危险，此状况无须更换EBP，否则要更换EBP。

　　d) 安装过程造成的裂痕。 在EBP 安装过程中是有可能产生裂痕，例如: 在墩台上使用绳子、铁链来调整EBP 安装位置都有可能造成表面裂伤。若裂痕不严重，则不需更换EBP，否则要更换。

　　e) 混凝土砂浆浇灌不良引起的变形。 此问题并非是由EBP 质量不佳所引起的，而是因为EBP 下锚锭板的砂浆浇灌不良所引起。如果浇灌不密实，将会产生孔洞、蜂巢。一但载入垂向力于EBP 上，将造成下锚锭板的弯曲变形，因而改变了EBP 的外形，需更换。

　　f) 喷漆防蚀不良造成的损坏。 不良的防蚀喷漆并不会立即造成EBP 的损坏，但是会在未来引发生锈等问题，并且无法确保EBP 在保固期内的正常使用。

　　此外应特别注意，即使EBP 压缩量正常，若出现上述问题( 例如a) 、b) )也需要更换。因为检查时，EBP 只承受恒载，再加上运行时的活载，就有可能由现在的小问题会变成未来严重的大问题。

　　工程实例检查图表

　　以下是对上述的长江铁路桥EBP支座检查、检测时拍摄的外观破坏明显的照片和所有EBP 的检查结果记录表，以供参考。

　　EBP外观严重破坏图片1

　　EBP外观严重破坏图片2

　　EBP外观检查结果记录表

　　EBP EBP 墩号与位置 EBP 四角量测高度 问题

　　分类

　　a b c d 平均值(m) 变异数(m)

　　1 0―1 19.2 19.2 19.1 19 19.13 0.009 a

　　2 1―1 18.8 18.8 18.9 18.8 18.83 0.002 c

　　3 15―3 18.6 18.7 - - 18.65 0.005 b

　　4 16―3 18.8 18.5 18.6 - 18.63 0.023 c-f

　　5 17―3 18.6 18.6 18.6 - 18.60 0.000 b-c

　　6 20―3 18.8 18.7 - - 18.75 0.005 c

　　7 23―3 18.7 18.7 18.7 18.7 18.70 0.000 d-e-f

　　8 27―2 18.4 18.7 18.8 18.8 18.68 0.036 d

　　9 7―4 18.9 18.9 18.9 18.9 18.90 0.000 OK