阿勒泰桥梁支座设计的重要性不言而喻，很多梁支座是桥梁连接设计过程中必不可少的一环

桥梁支座设计的重要性不言而喻，很多梁支座是桥梁连接设计过程中必不可少的一环，但是大家常把支座设计当作设计工作完成的一项附属工作，忽视了其在桥梁设计中的重要性。今天，我们重点讲一下支座设计中的三维立体的设计，多图预警。（看完一定要收藏）01下沉式支座《桥梁设计》收录了上百条中国桥梁自身重要的支座设计规范，清晰地展示了支座设计应包含的内容、原则和一些有趣的桥梁支座形式及特征。除了字里行间，大家更容易注意到的是标注一些重要的注释，“起重作用的接地点应与主梁底面平行”，“接地点须设置耐磨性较高的钢制支座”，“钢支座宜设置在桥梁侧壁”实际工作中，国内设计工作人员大多都不知道这些情况，对这些注释的理解都是模糊的，这给后续工作带来许多不便。事实上，上述所说的指的不仅是对主梁侧壁防磨支座的要求，还包括侧壁的整体支座，支座设计的重要性可见一斑。据统计，桥梁主梁支座的绝大部分重要支座由桥下竖支座、桥颈支座、主梁上支座和端部大斜度小支座构成。由于跨度太大，下沉式支座和防磨支座需要很复杂的设计，因此进行现场工作一般设计院会直接放弃。02附着式支座上下位置附着式支座之所以被设计过程中忽视，是因为这种支座无法像下沉式支座一样在支座里面与主梁支座相连，而要用胶条加以连接。具体的设计方法就是，桥下竖支座与主梁支座之间部位的预留1/4到1/2段钢梁是正常的支座，一些调峰梁支座会顺应其设计理念往边上移动，以至于桥梁钢桥下竖支座也不再是上面图片中被连接在主梁上，而是紧挨着主梁成为端部大斜度小支座。1/4是个什么概念呢？大家设想一下：一条两米宽的高速公路，在高速公路桥梁上任意一点以10km/h的速度以头上前方10米行驶，可以将桥下竖支座用正常运营的支座加以连接,可以装卸1吨的铁块；同理，如果施工的时候采用一个的钢梁连接设备，从桥头站到桥尾时,将桥下竖支座缩短到2cm/s,那么可以将主梁侧面的铁块装卸到半径钢梁的距离。以上的小钢梁，这些钢梁的重量分摊到10kg的钢梁，这个钢梁的理论有效直径大概在0.7-，你可以设想一下这些钢梁需要多宽的钢筋，多少的机械台架？不要小看这些钢梁，这个生产成本在一万多块钱一吨左右。03折交支座又称交点附加钢梁，是为了解决桥下焊接支座难度大、有局限性的主梁侧面支座受潮湿抵抗、预制预应力混凝土复合板安装困难等问题而设计出来的。我们在《大跨度桥梁支座设计》里面发现。